修个卡扣要花13万？4400万新能源车主被“割韭菜”

【修个卡扣要花13万？4400万新能源车主被“割韭菜”】一辆价值二十万的新能源汽车交易系统，修理一个小零件需要花费十三万，听起来真的让人不敢相信。但是在越来越多新能源汽车车主那里，这并非是段子，而是真实存在的情况。众人都称新能源汽车节省燃油，可最终省下来的油钱全都填补到了修车的费用当中。

各种小伤小病，动不动被要求更换整套配件。维修店一旦进行报价，车主的心就会产生慌乱之感。前几日有车主修理普通卡扣，4S店索要的价格是13万，这一天价的维修费用登上了热搜，网友们都对此进行吐槽。众多新能源汽车的车主发现，维修不仅价格昂贵，还得“指定在4S店进行修理、不明不白地高价更换部件”。

许多第三方的汽修厂不敢承接新能源汽车的维修工作，不仅担心技术方面不行，还担忧涉及技术数据、核心零部件会引发侵权的风险。电池的维修情况更为夸张，不少配件的成本并不高，但是到授权的维修点价格就会翻倍。

维修的费用常常会达到上万元。要是三电系统出现了损坏，修理的成本几乎和一辆新车的价格是一样的。如此的情况下，新能源汽车的用户就陷入到了“买得起却修不起”的尴尬情况之中。维修的行业好像变成了车企的利润高地。“锁电”的混乱状况让消费者更加的寒心。新能源汽车的销量迅速增长，“锁电”方面的投诉也在不断地增多。

很多车主表示自己购买的明明是标准续航的车型，实际的里程却相差不少。中央媒体进行曝光，有的品牌在凌晨的时候进行OTA升级之后，车辆的续航一下子减少了百公里，充电的时间还更长。车企这样做的心思非常简单：能够节省大量的质保成本以及召回的支出，可是损失掉的是车主的使用体验以及信任。

明明电池的容量是符合标准的，但是车主的部分功率却被限制了。只有4S店能够进行维修，厂家还偷偷地“搞一些事情”，这让4400万新能源汽车的车主都感到犯难。好在国家的监管部门已经开始采取行动了。

六部门出台了新的规定。新规定表明汽车制造企业不可以对电池进行锁定，也不可以强制性地进行在线升级。对于维修的技术以及配件应当对外界开放，不可以仅仅只是更换而不进行修理交易系统，不可以设置技术方面的障碍。如果消费者遇到电池被锁定或者维修价格过高的情况，除了进行维权投诉之外，还能够依靠逐渐完善的行业标准来寻求公正。技术的创新原本是对大家都有好处的事情，可是如果垄断以及灰色的利润成为行业的主要格调，那就很让人觉得惋惜了。